Capitolo 5
Il propulsore di Palenque
Personalmente ritengo che il propulsore sulla lastra del sarcofago di Palenque è un propulsore chimico a reazione non troppo calda (in confronto ai propulsori a gas estremamente caldi). Il piano dello scultore non mi lascia alcun dubbio. Inoltre il tutto è la mia pura opinione personale.
I serbatoi per combustibile liquido
Iniziamo da tutta un'altra parte. Ossia dai serbatoi superleggeri per i liquidi di combustione, da confrontare con dei serbatoi molto pesanti per gas. Come si può vedere da una figura ripresa nel mio giardino il serbatoio per il gas raddoppia il peso da doversi portare appresso. Vorrei dire, che se il peso del gas ammonta a 100 kg, allora pure il serbatoio vuoto ammonta anche a ca. 100 kg (a seconda della pressione del gas naturalmente). Per un serbatoio di combustibile liquido invece, per 100 kg di liquido serve solo un tank vuoto di ca. 5 kg!
Inoltre, un propulsore alimentato da gas, sviluppa molto calore. Questo dev'essere poi smaltito tramite un sistema di raffreddamento molto pesante. Ma questo peso non ce lo vogliamo portare dietro.
Il propulsore
Ed ora spostiamoci sul vero e proprio propulsore. Dapprima una vecchissima foto, dei tempi dove non si era ancora falsificato niente ........ mkh
Qui si vedono chiaramente le 2 "taniche di riserva" che devono servire come serbatoi per i liquidi do combustione. La genialità di questo propulsore si basa sul principio dei gas di propulsione che fuoriescono parallelamente. I nostri propulsori odierni hanno un grado di efficacia di ca. 30 %, ma questo propulsore mostra un grado di efficacia di oltre il 90 %!
I propulsori odierni:
© 1967, by Mondo Verlag A.-G. Lausanne
Se si comparagona la foto della lastra di Palenque con gli schemi dei propulsori odierni, allora si vede subito che non hanno quasi nienti di comune.
Il propulsore di Palenque NON È un propulsore tipo "von Braun". Pertanto ci dobbiamo distanziare dalla tecnica odierna.
Come si intravede da questa bozza, i gas di spinta del propulsore di Palenque fuoriescono parallelamente. Con ciò vorrei dire che la forza vettoriale di spinta decorre - in confronto ai nostri propulsori tipo von Braun - quasi al 100 percento nella direzione giusta.
Ciò significa inetavilmente che abbiamo bisogno di molto, ma molto meno propulsione e cosi possiamo risparmiare pure nel peso dei combustibili da doversi portare appresso.
Questo propulsore viene alimentato chimicamente come i nostri, ma è stato concipito sotto premesse completamente differenti.
- spinta di propulsione leggera
- spinta di propulsione di lunga durata
- bassa pressione nella camera di combustione
- media temperatura accettabile nella camera di propulsione
- astronavetta molto leggera, equipaggiata spartanicamente
Altri chiari svantaggi del propulsore odierno tipo von Braun sono:
- La forte pressione nella camera di combustione è un ostacolo alla nuova alimentazione di carburante. Ciò necessita forti pompe a turbina molto pesanti da portarsi dietro.
- In parte la forte pressione viene tramutata in calore invece che in spinta. Ciò necessita un pesante congegno di raffreddamento da portarsi dietro.
- La forte pressione nella camera di combustione necessita pesantissime pareti della camera di combustione stessa che resistono a questa pressione. Anche questo peso bisogna portarcelo appresso.
Tutt'altro invece per il propulsore di Palenque:
© 2008.04 Pierluigi Peruzzi-Damasco - ultima edizione 30.06.2008
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